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CR-V这类车呢，有一个好处，就是感觉70%都跟上一代一样，好的传统它会坚持，
高情商：保留前代优势的基础上，再进化
低情商：没什么创新和惊喜，换个外观内饰设计，修修补补上一代的小缺点，就算换代了。
第六代CR-V也一样，
座椅比较舒适，空间很大，空间变化灵活，后门能开启近90度，上下车极方便。
其实第五代就这样，样子不一样了，功能性一样。这就是新车的感受，改了又没改。
好了，作为曾经本田车主的情分到此为止，我要开始吐槽了
首先就是e:PHEV插电混动这个新能源噱头
插混版和油混版的电机功率完全相同，发动机代号不同，但是参数也完全相同
两个车最大的区别就是电池的大小，插混车带着一块17度电的锂电池
在WLTC油耗这一栏，差距显著
油混的油耗是5.49L每百公里，上一代CR-V的混动还是单挡i-MMD，官方油耗是4.9L……新车反而多了半升
插混能够做到1.75L每百公里，看上去差距明显，但实际体验并不一定美好。
1.75L这个数据肯定是满电状态，这点毋庸置疑
于是我开着这辆车在南方一个三线城市，开始寻找充电桩
尴尬的是，它只支持慢充
现在大部分公共充电桩都是快充了，还要考虑设备故障等问题
连续空跑了两个停车场之后，终于在一个大厦后身的角落里找到了7kW的慢充
扫码app之后终于为它充上电了，
充电价格2.1元一度电（含服务费）
两个小时已经是我的耐心极限了，充了12度电进去，花了26.53元，停车费花了20元。
总共12度电，花了46.53元，一度电成本3.87元。
加上电池原本还有两格电，我估算可能一共有14度电左右，我就开始在市区行驶。
驾驶模式标准，所有的油电策略完全交给汽车自己
开始，油耗始终在0.4～0.6L左右徘徊，确实爽，
如果不是急加速，基本就是完全电驱行驶，发动机不启动，当然没有油耗。
此时我毫不怀疑1.75L这个数据，甚至我认为它在市区可能都用不到1L汽油。
但是随着电量的下降，发动机开始介入发电了，
但是介入的节奏也相当克制，启动个几分钟马上就停机，但是启动时候的瞬时油耗在10L左右
迅速将油耗肉眼可见的拉高，0.8-1.0-1.2，一路上涨。
大约行驶了50公里，电量又掉到了两格的状态，
也就是说我之前（总共12度电，花了46.53元，一度电成本3.87元）充进去的电已经用完了
接下来行驶的状态，就和普通油混车没有区别了，也就是所谓的馈电行驶，
发动机启动油耗就涨，停机油耗就停，但不会再下降了。
最终后50公里油耗一路涨涨涨来到了2.9L，在我拍下这张照片之后，油耗跳到了3L。
这个成绩看上去还行啊，但是可以预计，如果一直以馈电行驶，官方5.49L的油耗肯定是给自己留了余地的
馈电高速的油耗是6.2L，需要注意的是，发动机即直驱又发电的时候，瞬时油耗已经突破10L，
长时间这样驾驶，6.2L这个油耗数值肯定也保不住的。
我驾驶了这个车的感受就是，这玩意好麻烦好鸡肋啊
首先就是车贵，即便算上优惠，插混CR-V价格也是17万～21万
而油混版是14万～18万；汽油版是13万～18万。
其次，这东西很麻烦，卖车送充个电桩，前提是你有地方装，还要看你小区支持3.5kW还是7kW的电网，如果是3.5kW的电网，可能还享受不到我两小时充12度电的待遇。
第三，就是假嗨。满电盯着仪表上0.8L的油耗自嗨，全然忘了2.1一度的电费，
像我一样在公共停车场，成本更高，（总共12度电，花了46.53元，一度电成本3.87元），跑了50公里就又回到了馈电状态，这50公里，就算不计算停车成本，26.53的电费跑50公里，一公里成本也和油车没有区别了。
噢，差点忘了
它也有原地补电功能
按住这个蓝色小e，发动机就会一直启动给电池回电，一顿操作，能给电池会两格电，油耗可想而知了
总之，CR-V性价比最高的依然是1.5T的燃油版，
混动版没有什么硬伤，但是官方油耗数据比上一代都高，这不是牙膏倒吸了？
最崩溃的是它的车机系统
频繁死机，语音控制功能有限，但是特别喜欢“偷听”你的关键词，只要有“本田”俩字，它就出来回话，并且我没找到怎么关掉它。
导航就更无力吐槽了，不停的提醒路线错误，重新规划，但我明明就在一条路上没有变，于是乎15公里的路程，成功被它导航到18公里，绕了个大圈子。
导航体验应该是燃油和混动都相同吧，如果考虑到这个体验，我认为连燃油版都别买了。
这辆2013款的9代思域陪了我5年，从来没有出过机械故障，保养便宜。R18发动机性能一般，但是极其皮实耐用，5挡平行轴变速箱，拥堵时候不太省油，但是总体表现也不错。
十年过去了，驾驶过本田第六代CR-V插混之后，
我这个本田粉，不出意外的“信仰崩溃了”！
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